在國(guó)度工信部推行的我國(guó)五省市十個(gè)地市歷時(shí)5年的試點(diǎn)理論中，1024輛不同類型的甲醇汽車，采取不同的運(yùn)轉(zhuǎn)形式，總運(yùn)轉(zhuǎn)里程達(dá)1.8億公里，乘用車百公里甲醇燃料耗費(fèi)在15升左右，燃料耗費(fèi)對(duì)比同樣類型汽油車，等熱值替代比例從理論值降為1.7比1，按汽油等熱值計(jì)算均勻能量轉(zhuǎn)換效率可進(jìn)步20%以上；運(yùn)用柴油/甲醇雙燃料組合熄滅技術(shù)的商用車柴油燃料替代率超越30%，替代比例為1.2比1，對(duì)比柴油耗費(fèi)，等熱值計(jì)算均勻能量轉(zhuǎn)換效率進(jìn)步均勻節(jié)能12％以上。

內(nèi)燃機(jī)運(yùn)用甲醇燃料的熱效率同比汽柴油大幅進(jìn)步，主要是甲醇燃料含有一半質(zhì)量的氧元素的緣由，從而改動(dòng)了氣缸中燃料的熄滅學(xué)行為，相對(duì)汽柴油的熄滅轉(zhuǎn)換效率得到大幅提升。

甲醇汽車在排放上優(yōu)于汽、柴油車。國(guó)三發(fā)起機(jī)運(yùn)用甲醇燃料后排放可以達(dá)標(biāo)國(guó)四，國(guó)四發(fā)起機(jī)能達(dá)標(biāo)國(guó)五。試點(diǎn)期間，按規(guī)則抽檢的運(yùn)轉(zhuǎn)車輛排放指標(biāo)全部達(dá)標(biāo)，為甲醇汽車試點(diǎn)工作特地設(shè)置的十分規(guī)排放物甲醛的檢測(cè)指標(biāo)同樣全部達(dá)標(biāo)。甲醇作為含氧燃料，改善了發(fā)起機(jī)的熄滅反響，進(jìn)步了熱功轉(zhuǎn)換效率，實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)的等熱值替代比例相比理論值降低為1.7比1。由于甲醇在發(fā)起機(jī)中熄滅的理論空燃比僅為6.5，比汽油的空燃比14.6低一半多；加上進(jìn)步了發(fā)起機(jī)熱效率，意味著發(fā)起機(jī)配氣量將相應(yīng)有所降落；而發(fā)起機(jī)吸入空氣量減少的同時(shí)氮?dú)馕胪壤郎p少，產(chǎn)生氮氧化物的數(shù)量也應(yīng)當(dāng)有所減少。同時(shí)，甲醇發(fā)起機(jī)的廢氣排放溫度低于汽柴油，工作溫度的降低同樣促使氮氧化物排放的減少。

“其實(shí)一切的環(huán)境問題根在能源。”日前，在花城科技論壇暨新資料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新開展峰會(huì)上，澳大利亞國(guó)度工程院外籍院士、南方科技大學(xué)清潔能源研討院院長(zhǎng)劉科指出，在電池能量和回收技術(shù)沒有反動(dòng)性打破的時(shí)期，最好采用甲醇燃料。“由于甲醇熄滅后只要二氧化碳和水，十分清潔。且我國(guó)自然氣豐厚，很容易轉(zhuǎn)化為能量密度更高、風(fēng)險(xiǎn)更低的甲醇。”

我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，有很多老舊柴油機(jī)。這些老舊柴油機(jī)再加上劣質(zhì)柴油，污染也很大。“有人以為，我們的汽油車、柴油車競(jìng)爭(zhēng)不過美日，那就必需彎道超車，聽起來仿佛有道理，但彎道超車必需要有反動(dòng)性的技術(shù)打破。”劉科指出，如今歐洲柴油技術(shù)跟20年前完整不一樣，50%的歐洲新車都運(yùn)用柴油。

資料創(chuàng)新不斷是各種推翻性能源技術(shù)反動(dòng)的中心。國(guó)際學(xué)術(shù)界不斷以為甲醇不可能在柴油機(jī)里熄滅。劉科研發(fā)出全世界第一臺(tái)燒100%甲醇的柴油機(jī)，7天24小時(shí)不熄火，已取得專利。“一旦甲醇在柴油機(jī)上推行，就處理了柴油機(jī)的燃料和污染兩個(gè)問題，能夠很廉價(jià)地處理汽車工業(yè)很多問題，這應(yīng)該是今后的方向。”他以為，短期之內(nèi)能夠用甲醇取代汽油、柴油，作為內(nèi)燃機(jī)燃料，處理霧霾污染問題。長(zhǎng)期下來，甲醇還能夠繼續(xù)做氫燃料電池的來源，甲醇很可能是將來能源的載體。

隨著霧霾的日益嚴(yán)重，國(guó)度開端針對(duì)性的處理高污染源的污染問題。特別是進(jìn)入2016年，為了進(jìn)步油品的質(zhì)量，減少汽車尾氣排放，依照國(guó)度相關(guān)部委的請(qǐng)求，國(guó)度汽柴油油品標(biāo)號(hào)，從93#97#變卦為92#95#，汽車排放規(guī)范也由國(guó)四晉級(jí)為國(guó)五。讓汽車尾氣對(duì)大氣污染的影響變得更低。最近一段時(shí)間，據(jù)風(fēng)聞汽車國(guó)六排放規(guī)范曾經(jīng)在加緊制定，在適宜的機(jī)遇就要出臺(tái)。各大車企必將會(huì)被迫在排放凈化系統(tǒng)上，投入更多巨額資金，用來晉級(jí)，這對(duì)剛開端起步的國(guó)產(chǎn)車帶來一個(gè)不小的考驗(yàn)。但是我們能夠從另一個(gè)方向，花更少的投入，去處理這個(gè)國(guó)六規(guī)范的難題，這就是啟用車用甲醇燃料油。

車用甲醇燃料油是清潔、平安、便當(dāng)?shù)钠噦鹘y(tǒng)燃油替代燃料。事實(shí)上，車用甲醇燃料油是世界上維護(hù)得最好的一個(gè)機(jī)密。例如在東京，20%的出租車運(yùn)用車用甲醇燃料油，土耳其有46%的出租車或私家車運(yùn)用新型甲醇動(dòng)力燃油，空氣質(zhì)量得到了宏大改善，二氧化碳排放也大大降低。車用甲醇燃料油曾經(jīng)在世界的一些中央得到了十分勝利的應(yīng)用。

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